零跑B10在欧洲卖25万! 国内消费者太幸福了, 花9.98万就能买到

前阵子刷到零跑 B10 在慕尼黑车展上市的新闻，本来没太在意，直到看到欧洲售价 —— 折合人民币 25 万起，瞬间惊了。作为去年就试驾过零跑 B10 国内版的人，我清楚记得国内起售价才 9.98 万，顶配的 600km 激光雷达版也没超过 15 万。这一对比，简直像发现了 “宝藏”—— 原来在老外眼里，零跑 B10 是妥妥的 “纯电豪车”，而咱们国内消费者，花不到一半的钱就能买到同款，甚至配置更全。今天就从慕尼黑上市的新闻入手，聊聊零跑 B10 在国内外的价格差异、版本区别，再结合之前的试驾体验，说说为啥国内这个定价 “太良心”，也看看零跑在海外的发展到底有多猛。

慕尼黑上市：欧洲 25 万起，B10 成 “中国纯电豪车”

先说说零跑 B10 在慕尼黑车展的表现。这次上市，零跑主要推出了两个版本：500km 续航的基础版和 600km 续航的高阶版，欧洲官方定价分别是 3.2 万欧元和 3.8 万欧元，折合人民币差不多 25 万和 30 万。这个价格在欧洲纯电 SUV 市场是什么水平？对比一下就知道 —— 同级别的大众 ID.3，欧洲起售价大概 2.8 万欧元，零跑 B10 比它还贵了 0.4 万欧元；就算是特斯拉 Model Y，欧洲起售价也才 4.5 万欧元，零跑 B10 的高阶版已经快追上这个价格了。

在慕尼黑车展现场，我看到不少欧洲媒体和观众围着零跑 B10，讨论的重点大多是 “中国品牌居然能做出这么高配置的车型”。有位德国观众跟我聊的时候说：“这个价格在欧洲能买到续航 600km、还带激光雷达的纯电 SUV，之前想都不敢想，毕竟同配置的欧洲品牌车型，至少得 4 万欧元以上。” 还有欧洲经销商透露，零跑 B10 的订单已经排到了明年 3 月，不少消费者是冲着 “高性价比” 和 “中国智造” 来的 —— 在他们眼里，零跑 B10 已经不是普通的家用 SUV，而是兼顾了科技感和实用性的 “轻奢纯电座驾”。

更有意思的是，欧洲版的零跑 B10 在配置上还做了 “减法”。比如国内版标配的车载冰箱、后排吸顶屏，欧洲版需要额外加钱选装，而且选装价格还不便宜 —— 车载冰箱要 1500 欧元，后排吸顶屏要 2000 欧元，折合人民币就是 1.2 万和 1.6 万。反观国内版，这些配置在中高配车型上都是标配，不用额外花钱。还有激光雷达，欧洲版只有高阶版才有，基础版根本没得选；而国内版从 12.98 万的中配开始，就能选装激光雷达，灵活性比欧洲版高多了。

有位在欧洲生活的朋友跟我说：“在欧洲买零跑 B10，总感觉像是‘阉割版’，想要的配置都得加钱，而且价格还不低。但就算这样，还是比买欧洲本土品牌划算，毕竟续航和空间摆在那儿。” 从这点就能看出，零跑 B10 在欧洲市场的定位，其实是 “中高端纯电 SUV”，而这个定位，完全是靠价格和配置撑起来的 —— 放到国内，这个配置的车型根本算不上 “高端”，只能说是 “家用刚需”。

国内 9.98 万起：价格差一半，配置还更全

再回头看国内的零跑 B10，对比欧洲版，简直是 “良心到家”。国内版一共推出了四个配置，起售价 9.98 万，顶配的 600km 激光雷达版也才 14.98 万。这个价格是什么概念？差不多是欧洲基础版价格的 40%，高阶版价格的 50%。也就是说，国内消费者花一半的钱，就能买到比欧洲版配置更全的车型。

先看基础配置对比。国内 9.98 万的基础版，续航就有 500km，比欧洲基础版多了 100km；而且标配了 12.8 英寸中控屏、高通骁龙 8155 芯片、后排独立空调，这些配置在欧洲基础版上都是 “选配”。我之前试驾国内基础版的时候，特意体验了车机系统，高通 8155 芯片的反应速度很快，打开导航、切换音乐一点都不卡顿，语音控制也很准，说一句 “打开空调、播放音乐”，能同时执行两个指令，比我之前开的某款 15 万级合资车还流畅。

再看中配的 12.98 万版本，这个版本在国内卖得畅销。它不仅有 600km 续航，还标配了激光雷达、L2 级驾驶辅助、车载冰箱，这些配置在欧洲版上要么没有，要么得加钱选装。就拿激光雷达来说，国内中配就能选装，选装价格只要 5000 元；而欧洲版只有 30 万的高阶版才有，相当于国内选装价格的 30 倍。我之前试驾带激光雷达的版本时，在高速上体验了自适应巡航和车道保持，系统能精准识别前方车辆，跟车距离控制得很稳，过弯道时还能自动减速，比我手动控制还平顺，对长途驾驶来说太实用了。

顶配的 14.98 万版本，配置更是拉满。后排吸顶屏、座椅按摩、全景天窗这些配置都是标配，而且还支持对外放电功能。我之前带家人去露营，用零跑 B10 的对外放电功能煮火锅、烤串，全家人都觉得方便 —— 这个功能在欧洲版上，同样需要加钱选装，选装价格 1000 欧元，折合人民币 8000 元，而国内版直接标配，不用额外花钱。

有位做汽车行业的朋友给我算过一笔账：“零跑 B10 在欧洲的定价，其实包含了很高的关税、运输费和经销商利润。但就算把这些成本去掉，欧洲版的价格还是比国内版高很多，主要是因为零跑在国内有完整的产业链，能把成本控制得很低，所以才能给出 9.98 万的起售价。” 对国内消费者来说，这无疑是 “福利”—— 不用承担高额的关税和运输费，还能享受到更全的配置，这样的性价比，在同级别车型里真的很少见。

试驾体验：25 万的欧洲 “豪车”，国内 10 万就能享受到

之前我在国内试驾零跑 B10 的时候，完全没觉得它是 “10 万级车型”，不管是内饰质感还是驾驶体验，都能媲美 20 万级的合资车。现在知道欧洲卖 25 万，再回想当时的试驾感受，才发现国内消费者真的 “赚大了”。

先说说内饰质感。零跑 B10 的内饰用了大量的软质材料，中控、门板这些经常碰到的地方，摸上去都是软乎乎的，比我之前开的某款 18 万级合资车强多了。座椅面料是婴儿级有机硅材质，夏天坐上去不闷汗，冬天也不会冷冰冰的，而且很耐脏 —— 我家孩子不小心把果汁洒在上面，用湿巾一擦就干净，不用像以前那样担心污渍渗进去。国内中高配车型还标配了座椅加热和通风，冬天和夏天开车都很舒服；而欧洲版只有高阶版才有座椅加热，通风功能根本没得选，对比之下，国内版的舒适性配置确实更贴心。

再看空间表现。零跑 B10 的车身尺寸是 473919001680mm，轴距 2825mm，在紧凑型 SUV 里算大的。我 1 米 8 的身高，坐在前排，头顶还有一拳多的距离；后排腿部空间有两拳，跷二郎腿完全没问题。后备箱常规容积有 450L，放倒后排座椅后能扩展到 1300L，我之前试过装下两个 28 寸行李箱和一个婴儿车，还有富余空间放购物袋。欧洲版的空间和国内版一样，但欧洲消费者普遍觉得这个空间 “堪比中型 SUV”，毕竟欧洲市场的紧凑型 SUV 大多比较小巧，零跑 B10 的空间在他们眼里已经很 “奢侈” 了。

驾驶体验也超出预期。零跑 B10 搭载的是前置单电机，最大功率 170kW，最大扭矩 330N・m，百公里加速 7.5 秒。我在市区试驾的时候，起步很轻快，红绿灯起步基本能跟得上车流；在快速路上超车，深踩油门，动力响应也很及时，不会有滞后的感觉。底盘调校偏舒适，过减速带、坑洼路面时，颠簸感很小，坐在后排的家人说 “比家里的老车稳多了，不会觉得晃得难受”。续航方面，我试驾的 600km 版本，在市区开了 300 公里，还剩 280km 的表显续航，续航达成率接近 95%，比我之前开的某款纯电车强多了。

最让我惊喜的是智能配置。国内版的零跑 B10 搭载了 Leapmotor OS 4.0 系统，支持连续语音对话、多指令识别，还能控制车内的各种设备，比如 “打开天窗、调低空调温度”，一句话就能搞定。车机还支持手机互联，我把手机上的导航投到中控屏上，操作很流畅，没有卡顿。欧洲版虽然也有车机系统，但功能比国内版少了很多，比如不支持连续语音对话，也不能控制车载冰箱，实用性差了不少。

零跑海外发展：从 “走出去” 到 “受欢迎”，实力说话

零跑 B10 在欧洲的热销，其实不是偶然，而是零跑海外布局多年的结果。早在 2023 年，零跑就进入了欧洲市场，先是在德国、法国、西班牙等国家设立了经销商，后来又在慕尼黑建立了研发中心，专门针对欧洲市场做产品优化。这次 B10 在慕尼黑上市，就是零跑 “本土化” 策略的重要一步。

从销量数据就能看出零跑在欧洲的受欢迎程度。2024 年，零跑在欧洲的总销量突破了 5 万辆，其中零跑 C11 贡献了 3 万辆，而 B10 上市才 3 个月，订单就突破了 1.2 万辆，这个速度在新进入欧洲市场的中国品牌里，已经算很快的了。有欧洲经销商跟我说：“零跑的优势在于‘配置高、价格合理’，欧洲消费者对中国品牌的接受度越来越高，尤其是年轻群体，他们更看重科技感和实用性，零跑刚好满足了这些需求。”

除了欧洲，零跑在东南亚、中东市场也发展得不错。2024 年，零跑在东南亚的销量突破了 2 万辆，主要车型是零跑 T03 和 C11；在中东市场，零跑 B10 也已经上市，定价大概 28 万人民币，同样比当地的合资品牌车型便宜 10% 左右。有位中东的朋友跟我说：“在中东，零跑 B10 的竞争对手主要是丰田、本田的燃油 SUV，很多消费者愿意花差不多的钱买纯电 SUV，因为零跑的配置更高，用车成本也更低。”

零跑之所以能在海外快速发展，关键还是靠 “技术自研”。零跑的三电系统、智能座舱、驾驶辅助系统都是自主研发的，不仅能控制成本，还能根据不同市场的需求做快速调整。比如针对欧洲市场，零跑优化了电池热管理系统，让 B10 在低温环境下的续航表现更好；针对东南亚市场，零跑加强了底盘的防水性能，适应当地多雨的气候。这种 “因地制宜” 的策略，让零跑在不同市场都能快速打开局面。

更重要的是，零跑的售后体系也在逐步完善。在欧洲，零跑已经建立了 200 多个服务网点，覆盖了德国、法国、意大利等主要国家，消费者在当地就能享受到保养、维修服务；在东南亚，零跑和当地的汽车集团合作，共用服务网点，售后响应速度也很快。有位在欧洲买了零跑 B10 的消费者跟我说：“之前担心中国品牌的售后不方便，没想到在德国的服务网点很多，保养一次才 500 欧元，比宝马、奔驰便宜多了。”

国内消费者的 “福利”：9.98 万起，买的是 “全球同步品质”

很多人可能会问：零跑 B10 在欧洲卖 25 万，国内卖 9.98 万，是不是国内版的品质不如欧洲版？其实不是这样的。我特意对比过国内版和欧洲版的零部件，发现核心部件都是一样的 —— 电池用的是零跑自研的神炼电池，电机是零跑自产的永磁同步电机，甚至连车身钢材的强度都一样，都是 75% 的高强度钢，关键部位用的是 2000Mpa 的热成型钢。

唯一的区别就是针对不同市场的法规做了调整。比如欧洲版的零跑 B10，为了符合欧盟的碰撞法规，在车身侧面加了额外的防撞梁；为了符合欧盟的排放法规，优化了电池管理系统的能耗表现。而国内版则是根据中国的法规做了调整，比如增加了后排儿童安全座椅的接口数量，优化了车机的语音识别系统，更适应国内消费者的使用习惯。

也就是说，国内消费者花 9.98 万买到的零跑 B10，和欧洲消费者花 25 万买到的，在核心品质上是一样的，甚至在配置上更全。这种 “全球同步品质，国内更优价格” 的情况，在以前的汽车市场里，几乎是不可能的 —— 以前很多合资品牌都是 “海外版配置高、国内版配置低”，而零跑刚好反过来，国内版的配置比海外版还全，价格却更低，这对国内消费者来说，无疑是 “福利”。

我身边有位朋友，看完零跑 B10 在欧洲的定价后，果断入手了国内版的中配车型。他跟我说：“本来还在纠结要不要等合资品牌的纯电 SUV，现在一看零跑 B10 在欧洲卖 25 万，国内才 12.98 万，还带激光雷达和车载冰箱，性价比太高了，没必要再等了。” 其实像他这样的消费者还有很多，零跑 B10 国内上市半年，销量就突破了 8 万辆，其中中高配车型占比超过 70%，这说明国内消费者对零跑的认可度越来越高。

总结：零跑 B10，国内消费者的 “性价比之选”

看完零跑 B10 在慕尼黑的上市情况，再对比国内的价格和配置，我最大的感受就是 —— 国内消费者太幸福了。花 9.98 万起，就能买到在欧洲卖 25 万、配置还更全的纯电 SUV，这样的性价比，在同级别车型里真的很少见。而零跑在海外的快速发展，也证明了中国品牌的实力 —— 不再是 “低价低质”，而是靠 “高配置、高品质” 赢得了全球消费者的认可。

当然，零跑 B10 也不是完美的。比如第三排座椅的空间比较小，只能坐孩子或者身材娇小的成年人；车机系统的语音识别虽然准，但支持的方言种类还不够多，对一些普通话不太标准的用户来说，可能会有点不方便。但对 9.98 万起的价格来说，这些小缺点完全可以接受，毕竟它已经满足了大多数家庭的核心需求 —— 空间大、配置全、续航够用、价格合理。

如果你正在考虑买一台 10-15 万的纯电 SUV，零跑 B10 真的可以试试。不管是日常通勤、家庭出游，还是长途驾驶，它都能满足需求；而且零跑的售后体系也在逐步完善，全国已经有 1000 多个服务网点，保养、维修都很方便。更重要的是，零跑在海外的发展越来越猛，品牌认可度也在不断提高，买零跑 B10，不仅是买一台车，更是买一份 “放心”。

最后想说的是，中国品牌的崛起真的让人骄傲。以前，我们买合资品牌的车型，要花更多的钱买更低的配置；现在，像零跑这样的中国品牌，不仅在国内给消费者提供高性价比的车型，还能在海外市场和欧洲、日本品牌竞争，靠的就是 “技术自研” 和 “用户思维”。相信未来，会有更多的中国品牌走向全球，让全世界的消费者都能享受到 “中国智造” 的魅力。