高阶智驾, 定位紧凑型SUV, 试驾零跑B10

自零跑B10上市以来，凭借起售价9.98万元，突破10万元级纯电SUV“心理关卡”的强大吸引力，以及一系列从激光雷达到油冷电驱的科技配置，迅速成为入门纯电领域的“现象级”选手。官方指导价区间为9.98万元—12.98万元，4S店常规置换、金融贴息、厂家推广活动等优惠，往往使到手价下降至9.5万元左右；若叠加节假日千元礼包，甚至能再让利数千元。对于追求“真用得上、用得耐久”的务实派消费者，B10以“不搞花里胡哨、只用得着”的定位，打破了低价电SUV里普遍存在的“配置缩水”焦虑（具体询问当地经销商）。

零跑B10的外观设计充分体现了“简约未来”的风格，它巧妙地避免了同级竞品中常见的“肌肉感”或“科幻感”的激进设计，反而通过简洁、流畅的线条与合理的比例，营造出一种低调却不失未来感的视觉效果。

B10的前脸采用了封闭式格栅，这不仅符合纯电动车的空气动力学需求，还通过三段式的设计勾画出了“宇宙磁场”轮廓。引擎盖的“涟漪”曲面设计进一步提升了视觉层次感，同时也在碰撞时优化了能量吸收。车头的飞翼星芒大灯内部隐藏着三点式晶体结构，灯光点亮时如同星光涌动，近光照射清晰可见切线，远光可覆盖150米视野，配合自动大灯与随动转向功能，在夜行中确保了足够的安全性。

车身侧面腰线从前翼子板延伸至尾部，略微上扬的溜背车顶设计降低了视觉重心，使得整体看起来干练而稳重。18英寸双色铝合金轮毂的简洁造型与微微凸起的轮眉相得益彰，为整体造型增添了一丝刚劲感。

尾部的设计回归实用，贯穿式长条LED尾灯的错落有致造型不仅具备极高的辨识度，而且刹车灯响应速度比传统卤素灯快了0.3秒。尾部的设计还包括纸飞机造型的护板与集成高位刹车灯的设计，不仅提升了辨识度，还提高了安全性。

进入零跑B10的车内，给人第一感觉就是一种简约而温润的科技氛围。内饰设计围绕着“悦动几何”这一主题，融入了圆角矩形元素。车内的14.6英寸2.5K悬浮中控屏分辨率高达2560×1440，触控采样率为120Hz，流畅的触控操作体验使得地图缩放、滑动切换等操作更加顺畅。中控屏采用了全贴合工艺，边框最窄处仅7.2mm，熄屏时，屏幕与车内环境融为一体，呈现出一种无边界的视觉效果。

B10配备了8.8英寸的全液晶仪表盘，支持三种主题模式的自由切换。HUD抬头显示（仅高配车型可选）更是一个亮点，它能将实时导航、车速、限速提醒等信息投射在前挡风玻璃上，驾驶员无需低头即可掌握行车信息，提高了行车安全性。

中控下方的触摸式空调面板设计与智能手机的UI设计十分相似，且温度、风量等调节功能均配有实体回弹逻辑，兼顾了操作便捷性与驾驶时的盲操作安全性。深浅双色皮质包裹与撞色缝线的设计，不仅提升了内饰的档次感，也增强了耐脏性。

多功能方向盘采用真皮包覆，手感厚实，按键布局合理，支持语音、电话、定速巡航、车道保持等功能。长按语音按钮后，驾驶员可以通过“你好，小豹”或“你好，零跑”两种唤醒语进行语音操作，提升了驾驶的便捷性与安全性。

零跑B10的车身尺寸为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm，这意味着它的车内空间布局非常合理，充分利用了每一寸车内空间。前排头部空间宽敞，接近一拳两指，腿部空间也十分充裕，长腿乘客也能轻松找到舒适的坐姿。座椅材质与座椅调节配置方面，B10提供了符合人体工程学的座椅设计，长时间驾驶不会感到疲劳。

后排腿部空间宽裕，超过两拳的空间对于身高1.85m的乘客来说依然舒适，头部空间也表现出色，完全不担心顶碰车顶。后排中央地台隆起幅度较小，中央乘客的脚部空间没有明显压迫感，增加了后排的舒适性。B10配备了可按6:4比例放倒的后排座椅，使得车内空间得到了进一步的拓展。后备箱的常规容积为420L，下部拓展舱深度达到125mm，足以放入婴儿车或露营小物。放倒后排座椅后，车内空间可以扩展到1415L，轻松容纳26寸自行车或小型家具。副驾驶座椅还配有一键放倒功能，增加了前舱储物的灵活性。

车内的储物格设计相当丰富，除了常见的中央扶手箱、前门板的水瓶槽外，还设计了15L的开放式岛台储物格，15W无线快充手机区、后排空调出风口下方的小物台等多处实用空间，为车主日常使用提供了便利。

主被动安全方面，零跑B10标配安全气囊，确保车内人员在碰撞时得到最大程度的保护。车身稳定系统、牵引力控制系统、坡道辅助等配置均为标配。B10还配备了EBD+CBC电子制动力分配与制动力控制系统，帮助在复杂路况下有效提高刹车性能和安全性。自动刹车预警、行人检测、车道偏离预警、车道保持辅助等一系列主动安全配置，确保车辆在行驶过程中更具安全保障。

在高配车型中，B10新增了360°全景影像、自动紧急呼叫及前装行车记录仪，这些配置提升了车主在停车、出行等过程中遇到紧急情况时的安全应对能力。特别是360°全景影像系统，可以让驾驶员全面了解车周围的环境，帮助精准泊车，避免刮擦。

动力方面，零跑B10 2025款 510舒享版，搭载永磁/同步电机，电机最大功率132kW，电机最大扭矩175N·m，最高车速160km/h，官方百公里加速时间9.3s，百公里耗电量12.3kWh/100km，搭载磷酸铁锂电池，电池容量56.2kWh，纯电续航为510km。

B10的底盘采用前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂组合，初段的滤震偏软，能有效吸收20km/h以下的细碎颠簸；而在中后段的支撑性上则有所增强，能够更好地应对60km/h以上的高速过弯，控制住侧倾的幅度。转向系统采用了EPS电动助力三档可调，驾驶员可以根据不同的行车环境，调节合适的方向盘手感。B10的NVH（噪音、振动、粗糙度）表现非常优秀，车内噪音控制得当，80km/h等速巡航时车内噪音仅为56dB，几乎媲美同级豪华品牌。

在城市与高速路段的多场景试驾体验中，零跑B10的表现让人印象深刻。起步阶段，车辆的响应迅捷且平顺，特别是在A/B档切换时几乎感受不到任何顿挫。中段加速推背感强烈，但又不失线性控制，整个加速过程非常平顺。高速并线时，方向盘没有明显的扭矩转向现象，车辆整体表现稳定。激光雷达版的NOA功能在环城快速路和高速匝道中的表现也非常出色，能够准确识别车道与交通标志，并根据导航路径自动变道。车辆对加塞车辆的反应速度比传统驾驶快了0.5秒，刹车力度平顺且线性，提升了后排乘客的舒适性。底盘调校方面，B10兼顾了舒适与运动，尤其在连续减速带和坑洼路面上，振动得到了很好的抑制。

总结

在10万元级市场中，零跑B10凭借其务实的配置、合理的定价以及出色的续航表现，成为了许多消费者的理性选择。B10并不是一款“看一眼就惊艳”的车型，但它通过智能驾驶、高算力芯片、电机与续航的平衡，展现了纯电SUV应有的务实特质。

B10的定位明确，它并不依赖豪华的外观或过度的营销手段吸引眼球，而是真正地将预算投入到消费者日常最能感知、最能用到的地方。无论是激光雷达与高算力芯片的硬件基础，还是油冷电驱技术的可靠性，都体现了零跑对于产品质量与用户体验的高度重视。如果你正在寻找一款“用得顺手、用得安心”的纯电SUV，零跑B10无疑是个不错的选择，你觉得该车如何？欢迎在下方留言和我交流。