飞行汽车到底离我们还有多远?

6月13日，深圳市大鹏新区，中国一汽飞行汽车总部项目正式落户这片拥有125公里海岸线的区域，注册成立一汽旗翼（深圳）科技有限公司。与此同时，红旗天辇1号飞行汽车以分体式设计、200公里以上续航能力的技术参数宣告将于年内首飞。在政策与资本的双重推动下，飞行汽车似乎已触手可及。但当我们冷静审视，会发现这条跑道前方仍有重重关卡待破。

飞行汽车的核心瓶颈深植于能源系统。当前eVTOL（电动垂直起降飞行器）普遍受限于电池能量密度，日本SkyDrive飞行时间仅5-10分钟，即使是技术领先的亿航EH216-S，续航也只有25分钟。北京航空航天大学杨世春教授指出：飞行汽车电池需满足4-5C高倍率放电需求，年均循环次数达1600次，远超电动汽车标准，同时对热管理安全性要求极为严苛。

安全适航认证体系构成另一道高墙。传统航空与汽车标准在飞行汽车领域出现监管真空：美国FAA和欧洲EASA要求飞行汽车必须达到与传统航空器同等的适航等级，中国工信部与民航局联合发布的《电动垂直起降航空器适航审定指南》也明确全生命周期安全评估要求。红旗天辇1号虽已亮相车展，但其适航认证仍在推进中，而小鹏“陆地航母”飞行体X3-F也刚进入适航审定阶段。

而且当我们仰望天空构想未来通勤图景时，需清醒认识现实鸿沟。举个例子，即便小鹏“陆地航母”开启个人用户交付，但是239万元的亿航EH216-S与预计百万级的飞行汽车，依然注定十年内仍是高端市场专属。城市空中交通管理系统（UTM）尚未与传统航空管制融合，适航认证、空域划分、噪音管控等制度框架仍在建设中，甚至有业内人士表示：城市空中交通管理系统（UTM）建设需千亿级公共投资。

说得直白些，仅是政策和社会环境层面，飞行汽车都没办法那么快做到普及。

除了购买飞行汽车的花费很高，飞行汽车的使用成本也是普通消费者难以承受的：以上海浦东至金山试飞线路为例，单程15分钟飞行票价高达1400-2400元，包机费用达6000-9800元；每小时飞行能耗成本约1万元，远超地面交通。尽管电动飞行汽车能源成本较燃油直升机降低70%，但绝对成本仍令人咋舌——直升机每小时3万-5万元的运营费用已让普通消费者望而却步，飞行汽车虽有所降低却依然高企。

说得直白些，如果我国飞行汽车不能突破成本魔咒，恐将重蹈直升机产业覆辙。

结束语

从B端特种场景到高端个人用户，最终进入大众市场，这是飞行汽车比较稳妥的发展路线。摩根士丹利预测的9万亿美元市场和中国民航局预估的3.5万亿低空经济规模固然令人振奋，但当下的飞行汽车产业更需要突破“成本-规模”的死循环。

飞行汽车的终极挑战从来不是飞起来，而是如何才能飞入寻常百姓家。