比亚迪也推出“M9”, 仍然主打DM-i, 暂时主攻出口

近日，比亚迪又一款新车上了工信部目录，这是一款7座插混MPV，同时还发布了官图，并确认于6月25日在墨西哥全球首发，显然这款车主攻出口市场，和之前的鲨鱼皮卡类似。

不过相信比亚迪会选个合适的契机，在国内市场销售的。

有意思的是，比亚迪这款车也命名为“M9”,因为问界M9的火爆和巨大的流量，让“M9”成了热词，比如吉利的银河M9也未上市先火，不过比亚迪M9目前主打出口，并且是一款MPV，采用2+2+3布局，所以暂时并没有直接竞争关系。

比亚迪这款车其实就是王朝网“夏”的海外版，因为考虑海外用户的认知习惯，所以改名为“M9”，车头的LOGO也换成了“BYD”的英文标识。

在设计层面，整体风格和夏一样，都是标准的豪华商务MPV风格，但是增加了一些新的设计元素，比如标志性的“大嘴”式中网，勾勒得更加锐利，看起来非常凶猛。并且两侧还有通风口，可以优化气流，帮助发动机散热。侧面和车尾大同小异，但同样是换成了“BYD”的英文车标，右下角还有M9的标识，算是明确身份。

内饰方面，就是典型的中国新能源车风格，从老外的视角看，就是堆料特别狠，科技与豪华感营造得非常到位。比亚迪M9采用环抱式布局的座舱，方向盘上的车标也换成了“BYD”，中控台上悬浮着一块大屏，搭载比亚迪的3D智能座舱系统，在国内可能就是正常水平，但是在国外还是有一定竞争力的。

车内空间方面，参考国内比亚迪夏的尺寸，长宽高5145/1970/1805mm，轴距3045mm，属于这个级别的MPV的主流水准，舒适性没有问题。

动力系统方面，自然是最成熟的DM-i插混系统，目前搭载的是第五代，1.5T发动机和前置电动机组合，电动机总功率达到200kW，电动机总扭矩达到315N·m。

电池方面有两种选择，分别是20.39kWh和36.6kWh的磷酸铁锂电池，对应的CLTC纯电续航分别是100公里和180公里。

本来对于海外版车型，应该是与国内没关系，但是国内车企比较热衷于分网，目前比亚迪同级车型就有王朝网和海洋网两套经销商体系，所以未来海外版车型在有了销量积累后，返销国内也是很正常的，尤其是可以把营运车辆车市单独拿出来，一方面可以有针对性的定制，另一方面可以提高品牌形象。

最后就是价格了，比亚迪夏在国内的定价是25-30万区间，相信比亚迪M9如果在国内也大致是这个级别，不过在海外市场就不是这个定价体系了，肯定要比国内贵！