新能源车采用标压油箱, 到底有没有问题?

关于标压油箱的争论看起来沸沸扬扬，实际上早就盖棺定论了。愿意以技术的角度分析这件事儿的，基本都是认可标压油箱不合规不合法的。

标压油箱到底在什么时候是没有问题的?

比亚迪的官方答案是，通过发动机启动的方式清洗碳罐，避免汽油溢出。这里面有两层意思，第一标压油箱无法完全阻止汽油逸出；第二通过发动机启动的方式可以解决。

也就是，标压油箱在那些发动机长时间不启动的车型上是无法通过测试的，在那些发动机频繁启动的车型上是可以合规的。

这就是为什么燃油车型一直采用标压油箱没有任何的问题，因为用户只要一点火，发动机就会启动，就可以达到比亚迪OTA里面的发动机启动的效果。除非这台汽油车长时间闲置，成为僵尸车。

接着往下，混动车型是不是也可以使用标压油箱？丰田THS、本田iMMD这种小电池的混动系统，本身就是一种匮电型的混动，发动机在某个工况下就会启动，因为纯电里程只有区区几公里，加上电机也比较小，稍微开快点，加速猛点，发动机就会启动，使用标压油箱也是没有问题的。

再接着往下，国家不是对新能源进行补贴有续航里程的有要求吗？最早是50公里，大电池越来越多，但是早期很多欧洲产品和奉行欧洲插混P2插混路线的中国品牌，也就是比亚迪提到的吉利、领克的产品，他们普遍的思路是电动机负责中低速或者承担涡轮增压发动机在负压时的扭矩补偿，一旦完成工作就交给发动机，为此他们虽然电池大，但是电机小，普遍几十瓦，支持的时速并不高，就是用户只要稍微开快点，发动机就会启动，强行清洗碳罐，这也是没有任何问题的。

本质上这套逻辑和丰田HEV是一样的，发动机启动是频繁且必须的，这样每次启动就会强行清洗碳罐。

再接着往下，越来越多的车企开始强调电混，就是电机覆盖的速度区间越来越大，电机越来越大，可以支持160kph以上的速度，这就是大电机、大电池方案。这种方案下，纯电动汽车的里程普遍可以支持100公里，个别可以达到200公里以上。

续航足够长、速度足够高，很多车主就会把插混车当纯电动汽车来用，有时候半年都用不完一箱油，发动机可以几天甚至几周不启动，如果是夏天，汽油挥发更快，压力更大，标压油箱完全撑不住，压根没有可能。

这就是为什么长城在举报比亚迪之后，2023年底开始，标压油箱的排放检测是已经被拒绝，简而言之，不再检测标压油箱的产品，默认就是不达标。

最后的总结就是：可以日常当纯电动汽车开的车都必须使用高压油箱，标压油箱不可能达标。

至于那些洗地的用户说什么不影响使用之类，你不影响那是你的事儿，有人在乎这件事儿，这件事儿反应的是一个企业的价值观。

这家企业的问题还在于在国内用标压油箱，出口就用高压油箱，还有一个区别对待的问题，当年合资车企但凡在国内直接用海外车身撞出个意外都要穷追猛打，现在居然视若无睹...