长安汽车管理架构生变 双品牌试点"产品CEO"机制

近日长安汽车内部管理体系出现新动向。根据公开报道显示，该企业针对旗下引力、启源两个业务板块设立"产品CEO"职位，原市场部负责人狄智睿、袁志雄分别履新。这项调整直接指向企业现存的管理痛点——如何让产品开发与市场营销形成有效联动。

从公开信息来看，此次人事布局打破传统岗位分工。两位新任管理者不仅要继续承担市场推广职责，还将介入产品研发环节。这种"双线负责制"在汽车行业并不多见，毕竟产品规划与销售推广原本分属不同专业领域。有业内人士指出，这种架构调整可能参考了互联网企业的产品经理制度，试图通过缩短决策链条来提升市场反应速度。

这种调整背后藏着长安汽车的销量焦虑。按照既定规划，2025年企业总销量要达到300万辆，其中自主品牌需承担228万辆指标。但当前市场竞争已进入白热化阶段，新势力品牌不断蚕食传统车企份额。今年前五个月，长安自主品牌乘用车累计销量约66万辆，要完成年度目标仍需加速追赶。

两位履新者各有其适配性考量。狄智睿此前深度参与启源系列车型的市场定位工作，对用户画像有系统研究；袁志雄在UNI引力品牌的渠道拓展中积累实战经验。将市场端人才前置到产品开发环节，或许能更精准捕捉消费需求。但硬币的另一面是，产品研发涉及复杂的技术论证周期，如何平衡短期市场诉求与长期技术储备将成为考验。

这种架构调整折射出传统车企在转型期的普遍困境。随着汽车产品智能化程度提升，产品迭代周期从过去的5-7年缩短至2-3年。原有的部门壁垒容易导致市场反馈滞后，某款车型从用户调研到量产上市往往错过最佳市场窗口期。长安的"产品CEO"制度可视作打破部门墙的试水，不过其成效仍需时间验证。

值得注意的是，这种管理模式可能面临双重挑战。从内部看，研发部门与技术团队需要重新适应来自市场端的直接干预；从外部看，消费者对车辆安全、续航等核心指标的关注不会因营销策略改变而转移。如何在产品力与营销力之间找到平衡点，将是新职位能否发挥作用的关键。

行业观察人士认为，车企组织架构调整已成为应对市场变化的常规动作。长城汽车去年将品牌资源整合为六大作战群，比亚迪设立多个研究院专注细分领域，这些案例都显示出传统车企在管理体系上的自我革新。长安此次调整的特别之处在于岗位职能的跨界融合，这种尝试能否转化为市场竞争力，或许明年就能看到初步答案。

对于新设职位的权责边界，目前公开信息尚未完全披露。有内部人士透露，产品CEO对车型改款、配置调整拥有决策建议权，但量产节点仍由技术部门把控。这种设计既保持专业分工又强调协同效率，不过在具体执行中如何避免多头管理，还需要配套机制保障。

随着汽车产业向电动化、智能化转型，类似的管理创新会持续涌现。长安汽车的这次人事调整，本质上是试图在存量竞争时代建立差异化优势。当产品同质化越来越严重时，精准把握用户需求的能力或许能成为破局关键。但市场终将检验，这种组织变革到底是应对挑战的利器，还是徒增内耗的权宜之计。