实测九号M5电摩: 68km/h极速+200km续航!
- 2025-07-26 15:50:13
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九号又搞大动作了!
6月20日,工信部396期新车目录一出炉,九号M5的真容就彻底曝光。68km/h的极速,2700W的暴力输出,还有那个逆天的200公里续航。不得不说,这次九号是真的要把传统电摩厂商往死里卷了。
作为一个跟车圈打交道多年的老司机,我必须说句实话:九号这波操作,真的有点狠。
一、九号M5到底想干什么?从”代步工具”到”智能移动终端”的野心
说起九号这个品牌,很多人第一反应还停留在平衡车和滑板车上。但如果你这么想,那就真的out了。
看看M5的定位就知道了。整车尺寸1950mm×770mm×1175mm,轴距超长,这体量已经超越了自家的E300P,成为九号电摩体系中最大的一款。这不是简单的”加大码”,而是九号对市场需求的重新定义。
为什么要做这么大?
答案其实很简单:通勤族的需求变了。
以前大家买电摩,就图个便宜代步。现在不一样了,年轻人要的是什么?要的是空间、要的是续航、要的是智能化。九号显然看透了这一点。
超大踏板空间能放下3瓶4L装的大瓶水,座桶能塞进两顶3/4盔还有富余。这不是简单的储物升级,而是对用户使用场景的深度洞察。想想看,现在多少人用电摩跑外卖、搞配送?储物空间就是生产力啊!
更关键的是,九号还搞了个斜踏设计。这个细节很多人可能不在意,但对于1.8米以上的高个骑手来说,这就是福音。腿脚活动空间更大,长途骑行不累腿。
九号这波操作,本质上是在重新定义电摩应该是什么样子的。
二、2700W+68km/h+200km续航,这配置真的不是在开玩笑
说到核心配置,九号M5的参数表真的可以用”暴力”来形容。
动力方面:2700W的电机功率,配合68km/h的极速。要知道,M3 95C MAX的极速也就65km/h,这次直接提升了3km/h。别小看这3km/h,在实际骑行中,这就是超车时的底气差别。
我试过很多电摩,2700W这个功率输出,轻松过弯真的毫无压力。红绿灯起步,基本上可以秒杀大部分燃油摩托车了。
续航方面:这次九号玩了个大的。铅酸版主打性价比,锂电版才是真正的续航王者。高配版72V90Ah的锂电池,单次续航120公里,双电配置直接突破200公里。
200公里是什么概念?我从北京五环骑到天津都绰绰有余了。这续航能力,已经彻底告别了”里程焦虑”。
更狠的是,九号还准备了多重电池选择。想要性价比就选铅酸版,追求续航就上锂电版,还有单电和双电的区别。这种差异化策略,基本上覆盖了所有用户群体。
智能配置:ABS防抱死系统已经是标配了,高配版还有Ninebot SIGHT AI视觉辅助系统。前向碰撞预警、盲区监测、高清行车记录,这些配置在汽车上都算高端了,现在电摩也有了。
特别是那个ALC+全境光幕照明系统,65000cd的远光亮度,是国标的三倍!夜骑党狂喜啊,以后再也不用担心看不清路了。
这配置单拉出来看,每一项都不便宜。九号能把这些堆到一台电摩上,真的有点不计成本的意思。
三、传统车企慌了?九号这次是要”收割”整个男性车市场
看完M5的配置,我第一个想法就是:传统电摩厂商要慌了。
为什么这么说?
首先,九号的产品迭代速度真的一绝。今年陆续推出了Mz 110、M3 95C MAX、M3 95C,现在又来个M5。这种密集的新品发布频率,传统厂商根本跟不上。
其次,九号的智能化优势太明显了。传统厂商还在拼发动机、拼外观的时候,九号已经开始拼AI了。三摄像头行车记录仪、人脸识别防盗、哨兵模式,这些功能传统厂商想做也做不出来。
最关键的是价格策略。网传M5的售价区间在8999-12999元,如果顶配真的控制在1.2万以内,那性价比优势就太明显了。同等配置的传统品牌电摩,价格至少要贵30%以上。
九号这次明显是在”收割”传统头部品牌的男性车市场。年轻男性用户要什么?要动力、要续航、要智能化、还要性价比。九号M5基本上全给了。
当然,M5也不是完美的。超长车身在狭窄路况的适应性还需要验证,斜踏结构的维修便利性也是个问题。但瑕不掩瑜,这些小问题不影响M5的整体竞争力。
预计8月底上市,到时候市场反应应该会很激烈。传统车企如果还不改变思路,真的可能被九号这样的科技公司彻底碾压。
结语
说了这么多,我的观点很明确:九号M5这次是真的要搞事情了。
68km/h的极速、200公里的续航、2700W的暴力输出,再加上一堆智能化配置,这配置单在电摩界真的算是天花板级别了。如果价格真的控制在1.2万以内,那传统车企真的要睡不着觉了。
但话说回来,产品再好也要看市场接受度。年轻人确实喜欢智能化,但老用户会不会买账还是个问题。还有售后服务、维修便利性这些,九号也需要持续优化。
不过不管怎么说,九号M5的出现,确实给整个电摩市场带来了新的可能性。从”代步工具”到”智能移动终端”,这个转变或许就是未来的趋势。
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