实测九号M5电摩: 68km/h极速+200km续航!

九号又搞大动作了！

6月20日，工信部396期新车目录一出炉，九号M5的真容就彻底曝光。68km/h的极速，2700W的暴力输出，还有那个逆天的200公里续航。不得不说，这次九号是真的要把传统电摩厂商往死里卷了。

作为一个跟车圈打交道多年的老司机，我必须说句实话：九号这波操作，真的有点狠。

一、九号M5到底想干什么？从”代步工具”到”智能移动终端”的野心

说起九号这个品牌，很多人第一反应还停留在平衡车和滑板车上。但如果你这么想，那就真的out了。

看看M5的定位就知道了。整车尺寸1950mm×770mm×1175mm，轴距超长，这体量已经超越了自家的E300P，成为九号电摩体系中最大的一款。这不是简单的”加大码”，而是九号对市场需求的重新定义。

为什么要做这么大？

答案其实很简单：通勤族的需求变了。

以前大家买电摩，就图个便宜代步。现在不一样了，年轻人要的是什么？要的是空间、要的是续航、要的是智能化。九号显然看透了这一点。

超大踏板空间能放下3瓶4L装的大瓶水，座桶能塞进两顶3/4盔还有富余。这不是简单的储物升级，而是对用户使用场景的深度洞察。想想看，现在多少人用电摩跑外卖、搞配送？储物空间就是生产力啊！

更关键的是，九号还搞了个斜踏设计。这个细节很多人可能不在意，但对于1.8米以上的高个骑手来说，这就是福音。腿脚活动空间更大，长途骑行不累腿。

九号这波操作，本质上是在重新定义电摩应该是什么样子的。

二、2700W+68km/h+200km续航，这配置真的不是在开玩笑

说到核心配置，九号M5的参数表真的可以用”暴力”来形容。

动力方面：2700W的电机功率，配合68km/h的极速。要知道，M3 95C MAX的极速也就65km/h，这次直接提升了3km/h。别小看这3km/h，在实际骑行中，这就是超车时的底气差别。

我试过很多电摩，2700W这个功率输出，轻松过弯真的毫无压力。红绿灯起步，基本上可以秒杀大部分燃油摩托车了。

续航方面：这次九号玩了个大的。铅酸版主打性价比，锂电版才是真正的续航王者。高配版72V90Ah的锂电池，单次续航120公里，双电配置直接突破200公里。

200公里是什么概念？我从北京五环骑到天津都绰绰有余了。这续航能力，已经彻底告别了”里程焦虑”。

更狠的是，九号还准备了多重电池选择。想要性价比就选铅酸版，追求续航就上锂电版，还有单电和双电的区别。这种差异化策略，基本上覆盖了所有用户群体。

智能配置：ABS防抱死系统已经是标配了，高配版还有Ninebot SIGHT AI视觉辅助系统。前向碰撞预警、盲区监测、高清行车记录，这些配置在汽车上都算高端了，现在电摩也有了。

特别是那个ALC+全境光幕照明系统，65000cd的远光亮度，是国标的三倍！夜骑党狂喜啊，以后再也不用担心看不清路了。

这配置单拉出来看，每一项都不便宜。九号能把这些堆到一台电摩上，真的有点不计成本的意思。

三、传统车企慌了？九号这次是要”收割”整个男性车市场

看完M5的配置，我第一个想法就是：传统电摩厂商要慌了。

为什么这么说？

首先，九号的产品迭代速度真的一绝。今年陆续推出了Mz 110、M3 95C MAX、M3 95C，现在又来个M5。这种密集的新品发布频率，传统厂商根本跟不上。

其次，九号的智能化优势太明显了。传统厂商还在拼发动机、拼外观的时候，九号已经开始拼AI了。三摄像头行车记录仪、人脸识别防盗、哨兵模式，这些功能传统厂商想做也做不出来。

最关键的是价格策略。网传M5的售价区间在8999-12999元，如果顶配真的控制在1.2万以内，那性价比优势就太明显了。同等配置的传统品牌电摩，价格至少要贵30%以上。

九号这次明显是在”收割”传统头部品牌的男性车市场。年轻男性用户要什么？要动力、要续航、要智能化、还要性价比。九号M5基本上全给了。

当然，M5也不是完美的。超长车身在狭窄路况的适应性还需要验证，斜踏结构的维修便利性也是个问题。但瑕不掩瑜，这些小问题不影响M5的整体竞争力。

预计8月底上市，到时候市场反应应该会很激烈。传统车企如果还不改变思路，真的可能被九号这样的科技公司彻底碾压。

结语

说了这么多，我的观点很明确：九号M5这次是真的要搞事情了。

68km/h的极速、200公里的续航、2700W的暴力输出，再加上一堆智能化配置，这配置单在电摩界真的算是天花板级别了。如果价格真的控制在1.2万以内，那传统车企真的要睡不着觉了。

但话说回来，产品再好也要看市场接受度。年轻人确实喜欢智能化，但老用户会不会买账还是个问题。还有售后服务、维修便利性这些，九号也需要持续优化。

不过不管怎么说，九号M5的出现，确实给整个电摩市场带来了新的可能性。从”代步工具”到”智能移动终端”，这个转变或许就是未来的趋势。