优雅还是野性, 双面复古踏板——RA JPS150试驾分享

这些年复古踏板流行度非常高，复古和流行两个字似乎是有些矛盾的，流行的东西往往来得快去得快，复古意味着经典流传，更能经得住时间的检验。于是我们看到一些上市时很亮眼的车型，几年后就暗淡无光，泯然于众车之中。只有那些真正延续经典的车型才会百看不厌，甚至时间越久，越历久弥新，让人回味。

RA在今年的北京摩展上发布了新车型JPS，有两个版本，公路版和越野版。JPS的设计灵感来源于上个世纪的经典车型，JPS这个名字来自于英国香烟品牌JPS，当年JPS和英国莲花跑车合作出过一款经典的黑金配色72D赛车，而这个配色是JPS香烟的经典烟盒配色。

在长达数十年里，香烟品牌都是赛车的主要赞助商，这也是一段历史。所以JPS和莲花的合作并不奇怪。RA的JPS150，是用一款经典车型配上经典配色向莲花的72D致敬。

听上去有点绕，但如果站在一个英伦品牌的角度，就能理解这样的设计。英国是工业革命的领军国家，从珍妮纺织机的诞生开始，200多年的工业发展历史中，留下了很多经典的车型，也留下了很多故事。这些过往的车型和故事，变成为复古文化的营养源泉和基石。

即便RA只是一个成立20年左右的品牌，但诞生在英国这样的工业历史悠久的国家里，与生俱来对复古的理解，让每一款车型都感觉原汁原味。

JPS150的两款车源于同一个平台，但风格各异，公路版圆润的线条自带优雅气质，几款配色都非常好看。

越野版不只是换个轮胎还采用了裸把的车把设计，更宽更高的车把加上越野性能更好的轮胎，让整车姿态野性十足。

JPS采用的是RA自主开发的水冷四气门动力，这款发动机也用在GP150MT车型上，动力的表现比较轻快，提速顺畅，虽然是铁壳车，但提速一点都不慢，尤其是中低速的表现非常突出。

JPS150的前减震采用了气囊减震，而且是金色的配色。从减震的效果上来说，是有明显提升的，滤震效果不错，从搭配上，尤其是公路版车型，金色的减震搭配金色的轮毂，还有金色系的整车色调，整车质感非常棒，其实这种金色是很难处理的，做的不好就是老土的暴发户金色，JPS的色调搭配和整车质感就是一种高贵优雅的腔调，这个东西没有审美是做不出来的。

120的离地间隙确实是不算低，这点也能看出RA对于经典的坚持。其实这类经典复古踏板车型的座高都不会低的，因为要保持经典的比例和姿态，座高低了整车的感觉就会差很多。780的座高也是复古踏板里比较高的，开始会有些不习惯。一旦适应了之后，你就会觉得这样的座高才是更符合经典审美的。至于着地性的话，在优雅面前我觉得是值得让步的。

越野版的JPS算是复古踏板里异类的，有不少车友会以为这是个改装车，但它确实是量产车型。72的数字代表了那个时代的荣光，也让人有了一种车手的感觉，菠萝胎会让座高和离地间隙更高一些，这也增加了可玩性。虽然不是真正的越野车，但会让人有去野地里玩耍的冲动和想法，而车子本身在一些简单的非铺装路面上也可以享受失控打滑的快乐，这是很多复古踏板给不了的。如果能搞一场属于JPS 150的复古泥地赛，那就太有趣了。

JPS上增加了前置摄像头和TBOX，这是有争议的地方，有些人会觉得复古踏板要简单纯粹，有些人认为增加一些实用性的配置没有什么不好。

我的看法是，尽管JPS是经典车型，但摩托车工业在发展进步，经典和科技并不冲突，关键是设计，有没有违和感。JPS的前置摄像头如果不专门去看，其实是很容易被忽视的，这就是设计的功劳，并没有影响外观的美感。TBOX可以使用手机投屏，就不用装手机支架了，复古车装个手机支架多丑啊。

RA这个品牌总能在设计上给人一些惊喜，在JPS之前就已经有很丰富的产品系列了，GP和TG两个大系列里包括了从150到300的多个排量，还有边三轮车型。JPS系列的出现和之前的车型完全没有冲突，就像一个好看又多面的女生，总会给你不一样的惊喜。

建议对这两个车感兴趣的车友去看下实车，实车比照片和视频更好看。