蔚来: 以原创, 致敬汽车的下一个百年

今天蔚来官方发了四张海报，分别着重描述ET9的四项原创技术，并致敬了汽车历史上的那些“创新时刻”。

细细看完后，我感慨万千——

这个时代让我们身处汽车工业革命旋涡的中心；

过去的140年里，无数次创新和尝错的反复积淀，开枝散叶构成我们今天精彩复杂的汽车世界。

而能源形式的革命，给这个古老的行业注入了新的变数和机遇：“破绽，稍纵即逝！”

如何利用好传统车企“调转大船头”的间隙，将自己也熔铸进汽车的历史功绩巨壁中，或许是蔚来最想成就的伟业。

请允许我逐张分析这四幅图，分享我的思考：

◆ 图1：飞航车身，是蔚来ET9作为“行政旗舰”而非“超豪华D+级轿车”所交出的答卷。

“飞机应该是流线型的”是今日的常识，但在1933年却并非如此。

那时的民航客机基本来自老旧军用飞机的改造。

机身多呈矩形或圆柱形截面，表面覆盖波纹铝蒙皮和布质蒙皮，甚至发动机都完全外露，空气阻力极大。

而乘坐体验更是一塌糊涂，因为座舱是弹仓改造的，所以连基本的密封性都没法保证，乘客有时需要穿着厚重的皮袄来抵御高空的严寒。

这台划时代的流线型客机便是波音247，它诞生后没多久便打破了死局！

过去完全依赖补贴而勉强运营的民航公司，居然迅速扭亏为盈了！

电动化的时代，汽车的造型设计需要改动吗？

这看起来似乎不算是个问题，

但如果回顾从马车向汽车进化，轮子从硕大且置于四角逐渐变为小巧且藏于车身内，

你的耳边是否响起了：“只是把动力源从马换成了蒸汽机，马车的造型设计需要改动吗？”的上古残响呢？

ET9的飞航车身融合了轿车的行驶舒适性、SUV的高视野和MPV的进出便利性，其“探索未来”的气质展露无遗。

虽然我们不知道ET9会不会引领下一个时代的设计语言，

但仅仅是没有做劳斯莱斯和迈巴赫的跟随者这一点，我认为便已经足够证明一部分了。

◆ 图2：线控转向，是汽车从蒸汽时代向电气时代迈进的必经之路。

人们往往会把工业革命分成四个阶段——

蒸汽革命，电气革命，自动化革命和智能化革命。

虽然汽车的车载系统伴随着半导体革命而一路升级，但是动力系统依然停留在蒸汽时代——

没错，汽油机和蒸汽机依然属于内燃机的范畴。

这一切的一切都是由于电能的载体——电池技术，发展太过缓慢导致。

直到锂电池的革命，才将尘封历史一百多年的电动汽车给再次唤醒。

身体虽然刚刚赶上“电”的步伐，但是“脑子”已经飞升到了热火朝天的智能化革命的舞池中央。

汽车的控制权，正在逐渐从我们的双手转移向汽车的大脑；

更电子化，更解耦的转向控制系统，正走在“标配”的路上，一如过去的液压转向助力。

没错！如今老头乐都标配的液压转向助力，其实是一个从1902年就初步构思，1951年才首次量产，1970s才真正普及的长线技术。

它解放过我们的双手一次，把开车从一个”体力活“变成了一个“优雅的操作”；

而线控转向会再解放我们的双手一次，把开车从一个”不得不做的事情“，变成一个”享受乐趣的选择“。

“无限可能”并不是对它的过誉，我们至今仍被“未曾见便不敢想”而束缚着呢。

◆ 图3：主被动安全深度协同方案，是打破“主动”与“被动”的第四面墙，开拓我们对“智能化”想象边界的一场小小革命风暴。

三点式安全带作为选装件，于沃尔沃 PV544实现了首次上车。

它的前身是同样身为选装件的两点式安全带，而仅仅两年后，沃尔沃就将三点式安全带做成了前排标配。

那时的人们安全意识非常狂野，很多人批评安全带束手束脚，几乎无人选装。

其一战成名于1967年——

三点式安全带的发明者博林发表了《28000宗意外报告》，显示其降低了60%的死亡率并避免或减轻超50%的伤害，人们对三点式安全带的接受度才大幅提高。

第四次工业革命进行时的今天，人们对于被动安全的探索似乎已逼近边界；

但“主动安全”方兴未艾，虽然也经历是数十年的发展，可想象空间依然令人震撼！

ET9能做到在货车碰撞前夕急速抬高车尾，用最坚硬的防撞梁来应对冲击，这是单纯的被动安全设计无论如何都达不到的新境界。

下一个百年的安全探索一定是软件和硬件，主动和被动的“腰马合一”，向我们诠释了科技将会如何造福生活。

◆ 图4：全球首款集成式液压主动悬挂在ET9上实现了量产装车，这意味着什么？

悬挂的进化历史源远流长，始于马车时代的皮革束带——用兽皮捆扎车厢与车轴，颠簸如行舟。

1900年代钢板弹簧主宰道路，福特T型车将其普及，却让乘客在“硬碰硬”的震动中筋骨酸麻。

1922年迎来转折点：雪铁龙B2首次将螺旋弹簧与液压减震器结合，路面冲击被柔化吸收，舒适性迎来飞跃。

十年后奔驰170以独立悬挂切割车身与车轮的刚性连接，过弯如舞者收放自如。

而早在1957年，凯迪拉克Eldorado便成为了世界上首个搭载空气弹簧的豪华汽车。

这是个令人吃惊的冷知识——历经68年空悬仍未标配，但主动悬架作为第四次工业革命的骄子，已经登上舞台。

不像转向助力这样必将平权的技术，从空簧到主动悬架更多地代表了一种对极致舒适性和技术前沿的探索。

它们可能永远不会被标配，但它们的确是市场对原创投以回报最好的承载者。

✔ 今日我们回望过去，不由得让人再生遐想——若是50年后、100年后的人们也像这样回望我们，会写出怎样的文字呢，发出怎样的感叹呢？

在这个精彩纷呈的汽车革命年代，有多少热烈的氛围和积极的想象是后人们所憧憬乃至羡慕的呢？

ET9，汇集近40项原创技术和设计于一身，

无愧于时代旗舰，无愧于蔚来十年的心血结晶。

我相信，它定会成为汽车史上浓墨重彩的一笔！