为啥美国的大货车都是长头, 中国却都是平头? 二者谁更具优势?

看下图，左边是美国长头卡车，右边是中国平头卡车。

为什么中美两国的卡车，在车头上会有如此显著的差异？

直接说答案。

美国法律规定，货箱长度不得超过17.9米，但车头长度不纳入计算范围内，所以哪怕你搞个5米长的车头，只要你喜欢，也没人拦着你。

中国法律规定，货车整车长度不得超过18.75米，其中包括车头。

中国平头卡车和美国长头卡车，谁更具有优势？

1.平头卡车载货量更大

一般情况下，美国货车头长度在1.5~2米，如果中国6.8米平头卡车，采用1.8米长型车头设计，那么货箱容积就会从37.5立方米，降低到28立方米，降幅约25%。

综合多款货车车型，中国平头卡车的载货量，比美国长头卡车高15%~25%，货车跑几趟没啥差异，但长年累月的跑长途货车，当中的载货量差异可不容忽视。

或许有人会说，这跟我们有啥关系？如果全都采用长头卡车，意味着单次货物运输量低，等于增加货运成本，最后导致商品售价提高，买单的是消费者。

2.长头卡车舒适性更高

长头卡车的发动机等重要部件在外面，导致驾驶室内的空间要比平头卡车多，充足的空间可以容纳双人卧铺、冰箱、储物柜甚至独立厨房。

由于平头卡车的发动机位于驾驶座下方，占据了大量空间，所以在生活舒适度方面，平头卡车不如长头卡车，例如长头卡车卧铺宽度普遍达1米以上，而平头卡车卧铺宽度基本在0.8米左右，且功能单一。

此外，发动机一个“外置”，一个“内嵌”，平头卡车会明显感觉到发动机的振动和噪音，不过现在很多国产卡车，采用气囊减震或半浮式驾驶室悬置，以及增加驾驶室密封层、声学包，能明显降低下方发动机产生的噪音和振动。

3.长头卡车安全性高，但视野较差

正是由于前端存在“外置车头”，一旦发生碰撞事故，长头卡车有1.5~2米的缓冲区，这点毋庸置疑，不过正面撞击的概率极低，一般以碰擦为主。

另一个涉及到安全的因素是“视野”。

“外置车头”会对驾驶员的视野有一定影响，变相提高了驾驶难度，平头卡车的视野相对开阔，这就好比你开轿车和面包车的区别。

就视野这一块，平头卡车完胜，并且一旦驾驶员粗心或疲劳驾驶，长头卡车的危险反而比平头卡车更高，

此外，在驾驶过程中，“转弯半径”这四个字不容忽视，在狭窄路段，同样的弯道，平头卡车更容易拐进去。

平头卡车和长头卡车，二者谁更具优势？

并非什么对比，都一定要分出个“胜负”，关键在于“国情不同”。

1980年之前，平头卡车占美国卡车总数80%，只不过后来，美国不将车头长度计算在内，所以才开始流行长头卡车。

主要是考虑到，美国平原特别多，洲际公路宽敞，车流量也比较少，即便长头卡车转弯半径大，但在美国这都不是事。

中国在1950~1980年之间，长头卡车是主流，当时我们学习苏联技术，制造出了解放CA10、解放CA141、东风EQ140等长头车型。

不过后来随着经济不断腾飞，货运物流的压力比较大，于是从20世纪90年代开始，中国逐渐流行平头卡车，毕竟能多装15%~20%的货物。

此外，中国平原面积约115万平方公里，仅占陆地面积的12%，而山地、高原和丘陵占比达67%。

美国平原占比约50%，所以我国卡车需要面对复杂的地形，在弯道多且狭窄的道路上，平头卡车肯定要比长头卡车更具有优势，更适合城市配送及山区运输。

只能说，平头卡车和长头卡车各有千秋，只是国情不同而已。