“海王”自降身价, 只因中国品牌的硬气

要不是今天偶然在网上刷到玛莎拉蒂Grecale格雷嘉38.88万块就能拿下的信息，估计我已经很难再想起这个来自世界跑车之都Modena的国际超豪华汽车品牌了。

没错，就是那个曾经令国内无数微商趋之若鹜的“共享豪车”品牌。

翻开汽车网站看了看，虽我们所在城市这款车的售价不及网上看到的那么低，但也大差不差。原价65.08万块的Grecale格雷嘉2023款2.0T GT，现在优惠26万，售39.08万，基本就是打六折。

那么为何短短几年，“海王叉子”就从众星捧月沦落到自降身价了呢？说到底还是硬气的中国品牌让民众看到了什么才是真正的好技术、好设计、好车。

中国技术，实现了性能平权和设计引领

要搞清楚以玛莎拉蒂为代表的国际超豪华品牌为何失势？首先就要搞清楚此前他们“卖”的是什么？

客观说来无非两样，驾驶性能和设计颜值。但如今，这些在中国品牌车型上已经成为了最稀松平常的东西，甚至都不足以拿来当作卖点宣传了。

就拿Grecale 2023款2.0T GT来说，2.0T发动机压榨出300马力、450牛米的动力，搭配8AT变速箱和48V轻混系统，推动这辆中型SUV从静止加速到100km/h用时5.6秒，同时WLTC百公里油耗还能控制在8.7L，在燃油车时代的确是表现不俗了。

但若是放在今天来看，随便找一款中国品牌中型SUV就能轻松做到这一切。论性能，极氪7X 100kWh长续航四驱智驾版零百3.8秒，悬架想硬就硬、想软就软，花100来块就能充满电跑700公里+，只卖26.99万。

星途瑶光C-DM 200超长续航Pro四驱19.99万元，零百4.26秒，城里用电能跑200公里，出远门哪怕就当成油车开，百公里油耗也就6.6L，满油满电更是能跑1400公里。

论设计颜值，20多万的阿维塔07既有科技前卫感又不失精致豪华，空间还更舒适实用。从全球66个国家及地区共11000份设计作品中脱颖而出，一举拿下2025德国iF设计大奖，就是其设计站上行业之巅最好的证明。

只能说时过境迁，中国品牌已经用技术工艺实现了马力平权和设计引领，让国际超豪华品牌引以为傲的卖点不再稀缺。

中国车企，正在重塑汽车品牌价值的排序

或许有人会说国际超豪华品牌本身就是最大的魅力，就算产品性能不再出众、设计不再惊艳，依然有其独有的格调和价值。

对此，我只能说很多东西都是市场在某个时段赋予品牌的光环，若品牌在市场上失势久了，其脚下的光环就会逐渐黯淡直至消失，甚至连维系生存都捉襟见肘。这种案例在全球汽车行业中并不鲜见，在中国品牌用智电技术不断改写行业竞争标准的当下，更是会越来越常见。

事实上不光是“海王叉子”不再耀眼了，曾一度被誉为中国富裕家庭“标配”的保时捷卡宴，如今路上还能看见几辆？曾一度需要“增配”提车的奔驰S迈巴赫现在还有剩下多少傲气？

反倒是比亚迪推出了百万级豪华品牌仰望；问界M9、理想L9定出四、五十万的价格还完全不缺销量；就连前两年已经残喘的江淮都转眼敢造百万级豪车了。

不得不说，中国民众对豪华车的认知已经变了，中国车企正在不断重塑民众对汽车品牌价值的排序。

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