10万级SUV新卷王来了? 比元PLUS还便宜, 比银河E5更智能?

最近好多年轻宝爸宝妈都问我，说选车选得焦虑症都要犯了，咋整？没办法，预算卡在 10 万出头，既要空间大能装下安全座椅，又要智能配置跟得上时代，最好还能有点驾驶乐趣。这届年轻人选车，简直像在菜市场挑海鲜，既要新鲜活蹦乱跳，还得价格公道分量足，想想也不是个简单的事情啊。

作为过来人，其实我特别理解这种纠结。当年给家里选第一台车时，我也是把各大论坛翻了个底朝天，然后发现：选车原来就跟找对象没什么区别，没有完美选项，但你得清楚自己的核心需求，“核心”这两个字才是关键。今天就借着零跑 B10 的试驾体验，跟大家唠唠 10 万级紧凑型 SUV 该怎么选，顺便看看这台被称作 “价格屠夫” 的新车，到底是不是年轻家庭的理想型。

先说个扎心真相：在 10 万级市场，空间、配置、品质就像三角形的三个顶点，你很难同时抓住“三个角”。至于这个“不可能三角” 怎么破？ 在我看来，要么像某日系车那样省到极致，要么像某些新势力堆配置但忽略底盘，要么像传统车企那样中规中矩。但零跑 B10 的出现，让我看到了打破这个魔咒的可能。

零跑 B10 的定价策略很有意思，入门版就给了 510km 续航和 L2 级智驾，比某些品牌玩 “丐中丐” 配置实在太多；而更狠的是，11.98 万就能买到带激光雷达的版本，要知道同级车这个配置至少要 15 万多。

也刚好赶上前些日子试驾了比亚迪元 PLUS、吉利银河 E5、广汽埃安 AION Y，顺便简单说下我的感受； 元 PLUS的刀片电池确实稳，但车机系统像老年机，反应慢不说，功能也比较基础，而且后排空间对婴儿车不太友好，放进去后旁边再坐人就有点挤了。

银河 E5的银河 OS 车机系统挺流畅，操作起来也很顺滑；但是这车底盘调校偏硬，过减速带的时候，震感特别明显，感觉像坐轿子一样颠得慌。

AION Y的空间利用率确实得让人“奉献”出大拇指，这车就像个空间魔术师；不过它的方向盘虚位可有点明显了，在高速上超车的时候，心里没底，总感觉操控不太精准。

零跑 B10 的出现，让这个级别的竞争突然变得很有意思。它既没有保守，也没有偏科，更没有妥协，就像班里那个各科都均衡的“扫地僧”。 下面我们就来具体聊聊这款零跑B10。

当销售把零跑 B10 的钥匙递给我时，说实话心里是打鼓的，因为我当时就想，这个价位的车，能好看到哪里去？结果实车停在面前时，星夜蓝车漆在阳光下泛着细碎的金属光泽，前脸分体式大灯配合贯穿式灯带，居然有点保时捷的味道，整体造型时尚又大气，完全超出了这个价位车型的预期。

机甲风的前脸并不是简单堆线条，看起来特别有力量感；主动闭合式格栅能根据车速自动调节开合角度，这可就太实用了，冬天能减少 15% 的暖风能耗，帮你省下不少电费。

侧面能看到，18 寸低风阻轮毂造型很“战斗”，跑起来特别带感；实测时速 80km/h 时风噪控制得比某些 20 万级车还好，开车的时候耳边很安静，不会被呼呼的风声打扰。

车尾的贯穿式尾灯可不是简单的一条线，而是内部做了参数化纹理，晚上解锁时会有流动光效，特别酷炫，每次接孩子放学都能收获一波回头率，孩子坐在车里也觉得特别兴奋。

拉开车门的手感很扎实，没有某些车那种廉价的 “咔哒” 声，给人感觉很靠谱。萝蔓紫的内饰配色在阳光下会泛着淡淡的珍珠光泽，特别好看。中控台用了大面积的软质搪塑，摸起来软软的，很舒服，门板扶手处还有皮质包裹，这个价位能给这种用料，零跑确实下了血本。

14.6 寸 2.5K 屏：显示效果比我的 iPad Pro 还细腻，画面特别清晰。全贴合工艺让反光控制得很好，就算在大太阳下开车，也能轻松看清导航，不会因为反光而看不清路线；而启动车辆时，14.6 寸大屏自动旋转到驾驶位，这个仪式感很加分，感觉自己像开着一辆未来座驾。

它的怀挡设计我刚开始还有点不习惯，用两天发现真香，中央通道腾出的空间做了手机无线充 + 杯架，带娃出门随手放奶瓶很方便，不用再到处找地方放东西了。

可变杯架这个设计必须点赞，中央扶手箱能根据需求调整杯架位置，装安全座椅时也不影响使用，家里有宝宝的都知道，有时候车内空间布局不合理，放个东西都费劲，这个可变杯架就很好地解决了这个问题。

试驾当天特意跑了 200 公里高速，座椅的支撑性出乎意料的好；侧翼包裹感适中，既不会勒得慌，过弯时又能把人稳稳地固定住。后排座椅靠背角度能调，把儿童座椅装在中间位时，老人坐两边也能舒舒服服，一家人出门跑长途也不怕腰酸背痛了。

说了这么半天，零跑B10开起来到底怎么样？我觉得，多数年轻奶爸都能在这车上找到一点驾驶乐趣 ；轻点电门，七合一电驱的响应比预期快很多，红绿灯起步经常能秒杀旁边油车，那种推背感让人瞬间心情愉悦。

零跑B10在续航方面，目前只提供510和600km两种。其中510km 续航版的电机功率是 160kW，零百加速 6.8 秒，日常超车完全够用，在城市道路上穿梭非常灵活，不管是上班通勤还是接送孩子，都能轻松应对；入门版和行政版都是132kW的电机，入门车“弱”一点可以理解，但是14.98万的顶配行政版也用这个，我就真有点糊涂了。

此外，600km 续航版的电机功率也是 160kW，零百加速同样 6.8 秒，仔细观察了一下，我才明白，510km和600km版本的区别就在于电池，前者56.2度，后者67.1度，其它的动力数据都一样。

底盘方面也有惊喜，零跑找来了 Stellantis 集团的底盘专家调校，开起来确实有欧洲车的紧致感。过连续减速带时，后多连杆悬架能过滤掉大部分震动，但又不至于像船一样晃悠，坐在车里感觉很平稳。在山路上攻弯，50:50 的配重比让车尾很听话，完全不像台 SUV，操控性特别好，喜欢开车的朋友肯定会爱上这种感觉。

因为零跑B10的510km和600km版本，各提供一款激光雷达智驾车型，因此我们也重点体验了一下它的 NAP 高速智能领航辅助，在环路上开启后，车辆能自动保持车道、跟车距离，甚至能根据限速自动调整车速，就像有个老司机在旁边帮你开车一样；让我惊喜的是自动泊车功能，侧方位停车一把进，比我这个老司机还准，对于停车“发怵”的朋友来说，简直是个救星。

经过几轮跟竞品之间的对比和深度体验，我认为零跑 B10 比较适合这几类人： 一个是预算有限但追求品质的年轻家庭，10 万级的零跑B10 能给到 20 万级配置，花更少的钱，享受更高品质的用车体验；科技控也可以考虑零跑B10，它的智能座舱和智驾系统比很多 30 万级车还先进，各种高科技配置让你走在科技前沿。 然后就是长途出行需求者，600km 续航 + 快充，跨省旅行无压力，就算出远门也不用担心续航问题，路上找个快充站，很快就能充满电继续出发。 想要体验驾驶乐趣，其实也没问题，零跑B10的底盘调校和动力响应都超出预期，能让你在驾驶中感受到操控的快感。